Τραγωδία στην Ισπανία: Τα «μοιραία 20 δευτερόλεπτα» και οι καταγγελίες για προδιαγεγραμμένο έγκλημα

Σε θρίλερ εξελίσσεται η διερεύνηση των αιτιών της πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία, η οποία άφησε πίσω της τουλάχιστον 39 νεκρούς και εκατοντάδες τραυματίες. Ενώ οι οικογένειες θρηνούν και αναζητούν τους δικούς τους, νέα στοιχεία έρχονται στο φως που μιλούν για ένα χρονικό κενό μόλις 20 δευτερολέπτων, το οποίο στάθηκε μοιραίο, αλλά και για σοβαρές καταγγελίες των μηχανοδηγών που είχαν προηγηθεί του δυστυχήματος.

Το χρονικό της φρίκης: Πώς έγινε η σύγκρουση

Το δυστύχημα σημειώθηκε το απόγευμα της Κυριακής (19:45) κοντά στο Adamuz, βορειοανατολικά της Κόρδοβα. Σύμφωνα με την κρατική υπηρεσία υποδομών (Adif), η αλληλουχία των γεγονότων ήταν εφιαλτική:

1. Η αμαξοστοιχία Iryo (Μάλαγα-Μαδρίτη) κινούνταν σε παρακαμπτήριο γραμμή. Σε σημείο αλλαγής τροχιάς, εκτροχιάστηκε για άγνωστους ακόμη λόγους, με τα τρία πίσω βαγόνια να βγαίνουν εκτός πορείας και να εισέρχονται στη διπλανή γραμμή.

2. Η αμαξοστοιχία Alvia (Μαδρίτη-Μάλαγα) ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση με ταχύτητα 200 χλμ/ώρα.

3. Ο οδηγός του Alvia επιχείρησε να φρενάρει, αλλά η σύγκρουση με τα εκτροχιασμένα βαγόνια του Iryo ήταν αναπόφευκτη.

Τα δύο πρώτα βαγόνια του Alvia έπεσαν σε ανάχωμα ύψους τεσσάρων μέτρων. Ανάμεσα στους νεκρούς είναι και ο 27χρονος μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας.

Γιατί δεν λειτούργησε η αυτόματη πέδηση

Το ερώτημα που κυριαρχεί είναι γιατί δεν λειτούργησαν τα συστήματα ασφαλείας. Η απάντηση που έδωσε ο πρόεδρος της Renfe, Άλβαρο Φερνάντες Ερέδια, είναι αποκαλυπτική: Δεν υπήρχε χρόνος.

«Μεσολάβησαν είκοσι δευτερόλεπτα μεταξύ του εκτροχιασμού του πρώτου τρένου και της σύγκρουσης. Το χρονικό διάστημα ήταν πολύ σύντομο για να ενεργοποιηθεί το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης», δήλωσε ο Ερέδια.

Υπό κανονικές συνθήκες, όταν υπάρχει εμπόδιο, το σύστημα “μπλοκάρει” την κυκλοφορία και δίνει εντολή για φρενάρισμα. Ωστόσο, τα 20 δευτερόλεπτα κατέστησαν αδύνατη την ενεργοποίηση του μηχανισμού πριν την πρόσκρουση.

Οργή Μηχανοδηγών: «Είχαμε προειδοποιήσει»

Ενώ η κυβέρνηση και η διαχειρίστρια εταιρεία μιλούν για «ανακαινισμένη γραμμή», το συνδικάτο των μηχανοδηγών (SEMAF) προχωρά σε σοβαρές καταγγελίες που προσδίδουν διαστάσεις σκανδάλου στην τραγωδία.

Σύμφωνα με το συνδικάτο:

• Είχαν ενημερώσει την εταιρεία υποδομών (ADIF) ήδη από τον Αύγουστο για σοβαρές φθορές στη συγκεκριμένη γραμμή.

• Οι αναφορές μιλούσαν για «λακκούβες, εξογκώματα και ανισορροπίες» στις γραμμές, που προκαλούσαν βλάβες στα τρένα.

• Οι μηχανοδηγοί είχαν ζητήσει τη μείωση του ορίου ταχύτητας στα 250 χλμ./ώρα μέχρι να επισκευαστεί το δίκτυο.

«Ενημερώναμε καθημερινά», καταγγέλλουν μέλη του συνδικάτου, ωστόσο, όπως φαίνεται, δεν ελήφθη κανένα μέτρο, με αποτέλεσμα να φτάσουμε στη μοιραία Κυριακή. Η ειδική επιτροπή που συστάθηκε καλείται τώρα να ρίξει φως στο αν η κατάσταση των γραμμών ήταν η αιτία του αρχικού εκτροχιασμού του Iryo.

Παρέμβαση Φαραντούρη στις Βρυξέλλες για funds και κόκκινα δάνεια με αιχμές για offshore συμφέροντα